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洞察力:威廉姆斯如何重振其FW14B

时间:2018-08-17 11:12

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北京赛车投注 - 如果有一个可以代表时代的图像,就是这样。

 

当汽车在赛道上嚎叫,通过角落投球和平静时,球迷们吵着要找到他们能找到的最佳有利位置。这就是他们所看到的。


这是20世纪90年代早期F1的最终代表; 那时候,一群聪明的设计师仍然有机会想出一辆如此先进的汽车,以至于它的大部分诡计至今都被禁止了。

 

1992年的错觉受到了对看台的仔细审查的影响:许多人拿着电话; 不是很多Right Said Fred粉丝。此外,头盔在FW14B的低胸驾驶舱内晃动,Mansell熟悉的白色,红色和蓝色方案已经让位于以蓝色和橙色为主的设计。经过几次巡回演出后,Karun Chandhok将赛车送回维修站,让银石赛道的人群和围场在四分之一世纪的14B的第一圈内嗡嗡作响。

 

从20世纪90年代初开始,将FW14B(或几乎任何退役的F1赛车)带回生活并不是一时的工作,曼塞尔冠军得主在樟脑丸中度过的25年证明了这一点。威廉姆斯遗产由Jonathan Williams领导,由长期机械师和团队经理Dickie Stanford管理,成立于2014年,旨在通过让团队的大量博物馆汽车重新恢复正常运行以及作为历史客户汽车的销售和支持服务。恢复噪音和运动到任何这些机器的高潮是有人待命将它带到赛道上,这就是Chandhok的用武之地。

 

Chandhok作为官方威廉姆斯遗产车手的工作只是一个多样的简历中的一个条目,包括F1(与HRT和莲花),Formula E,Prototypes,FIA GT,电视专家和驾驶员管理。

 

“我与威廉姆斯遗产的角色是在各个方面,”他说。“我参与业务方面,包括帮助发展业务和销售汽车,为客户推动汽车,并帮助将威廉姆斯遗产作为一项业务发展,就像其他一切一样。

 

“最终的目标是将其变成类似[法拉利的F1客户计划] Ferrari Cliente。显然,我们还有很长的路要走 - 法拉利克莱恩特所做的事情非同寻常; 他们已经把所有这些汽车都变成了如此庞大的赚钱者。令人难以置信的是,他们用它做了什么。这显然是最终目标。但威廉姆斯有一个巨大的劣势,因为它不是一家发动机公司。我们依靠雷诺,宝马和考斯沃斯,多年来为威廉姆斯提供发动机的各种人来帮助我们。“

 

实际上,发动机是帮助确定哪些威廉姆斯汽车获得遗产治疗的主要因素之一。从最初的谈话开始,让FW14B再次运行的过程花费了大约一年的时间,Chandhok解释说,有些时间花在了引擎的运行和逆向工程上,使汽车闻名的电子技巧。

 

“我们不得不让考斯沃斯参与引擎,因为雷诺没有能力帮助我们,因为他们的F1计划最多,”他说。

 

“所以我们必须让考斯沃斯做全新的电子设备,ECU,布线机,发动机管理系统。和他们公平竞争,他们做了一个血腥的好工作 - 在不到两个月的时间里,他们得到了运行的东西。要有效地从头开始,弄清楚25年前的主动停车是如何工作的并不是一件容易的事。“

 

一旦发动机制造完成,也没有让汽车启动。到14B到达时,笔记本电脑需要启动F1赛车。当你考虑1992年的汽车需要1992年的笔记本电脑技术 - 以及让任何笔记本电脑保持25年时所面临的挑战 - 并发症很快就会变得明显。

 

“最终考斯沃斯设法得到一台新电脑来运行14B,所以他们从笔记本电脑上运行它,但我们仍然需要旧笔记本电脑,”Chandhok说。

 

“这很有趣,它是Windows之前的。我不记得上次看到MS DOS程序了。工程师正坐在那里打字'C,冒号,斜线,无论如何'以使工作正常。存储卡很大,但它只能容纳1MB。在今天的世界中,1MB是iPhone上一张照片的三分之一......

 

“帕特里克[Head]告诉我这些关于他们在数据记录的早期如何在早期如何将这些纸张连接到汽车上的故事,以及它将这些数据直接写在纸上的故事。令人惊讶的是,技术的发展方式。

 

“但对我而言,这是与威廉姆斯遗产有关的好事之一。我是一个适合的,老派的极客,我喜欢这项运动的历史,并与参与其中的人交谈。“

 

从驾驶的角度来看,这个建议也派上了用场,特别是14B这样的汽车通过角落调整自己。

 

“如果我在驾驶14B之前没有和他们说过话,那我就完全被吓坏了,”他说。“但是因为我事先和Paddy [Lowe]和帕特里克花了一些时间,所以,'哦,这种有道理'。

 

“汽车移动 - 它跳来跳去; 整体包装中有更多的动作来保持空气动力学的稳定性。其中一些是出乎意料的,就像在角落进入时,外侧前轮抬起以保持平台稳定。如果你不期待它,这种运动会让你感到震惊。在中间角落,前方潜水以产生更多下压力。然后后方弹出,但是它有一个吹散的扩散器,所以你必须锤击油门才能让吹散的扩散器工作......它远远超过它的时间。吹嘘的扩散器,他们在F1中再次谈论那些...... 2012年,是吗?这种技术在1992年使用吹制扩散器产生额外36%的下压力。“

 

从纯粹的驾驶角度来看,Chandhok对14B的印象进一步受到了这样一个事实的影响,即他能够在同一天用当前的FW40背靠背。这两个经历都很有启发性 - 2011年Chandhok的最后一次F1赛事在Hockenheim举行,所以FW40是他第一次使用混合动力车。YouTube视频记录了他对当前机器的印象。(“令人难以置信的下压力量,”当他进入斯托时,他大声说道。“你的头直接进入头枕......但牵引力非常好!”)。但这个座位时间也谈到了14B时代的汽车如何与现在的汽车相比。

 

“连续驾驶它们是一次非常棒的体验; 跳出一个,跳到另一个,“Chandhok说。

“2017款车......一切都过滤了。这是我描述它的最佳方式。没有一种感觉是纯粹的。一切都来自一台电脑 - 油门,刹车,转向 - 一切都感觉就像它是通过某种过滤器来到你体内的感觉之前。这就是现代汽车的样子。

 

“你从92年开始与汽车形成鲜明对比,虽然当时的技术非常出色,但主动悬架,发射控制,牵引力控制,所有这些当时完全具有革命性的东西,它仍然没有动力转向,它仍然没有电传操纵的节流阀。这是一个电缆油门; 你不得不忽视这一下降趋势。你感觉发动机有震动。你能感受到的所有东西都与当前的汽车完全不同。你觉得一切都更加纯粹和未经过滤。这就是我想到的,与现代汽车相比,它的感觉是多么纯净。“

 

尽管威廉姆斯遗产已经存在了三年,而且工作涉及让博物馆的汽车重新回到赛道上,但是Chandhok正迅速将威廉姆斯列入他的名单。他带领大部分球队的冠军得主,包括1982年罗斯伯格的FW08,以及分别于1996年和1997年使用Damon Hill和Jacques Villeneuve的FW18和FW19,以及将Alain Prost带入1993年冠军的FW15C计划加入明年上榜。

北京赛车投注 -Damon汽车很棒,”他说。“那台发动机的驾驶性能如此,非常好......它只是一辆好车。

 

“Damon汽车很棒,”他说。“那台发动机的驾驶性能如此,非常好......它只是一辆好车。看起来不错; 一切都是相称的。


它实际上也很舒服。14B令人不舒服。很多这些车都很不舒服 - 他们是纽维汽车。但当你在驾驶舱内时,达蒙汽车真的很舒服。我问达蒙这件事,他说这是他的大脚舒适地装上的第一辆车。他说,他在1996年底告诉阿德里安,“如果你早点给我一辆我的双脚适合的车,我早就赢得了冠军”。

 

“我喜欢驾驶的是尼尔森皮奎特的'87汽车与本田涡轮增压器,只是这样我可以体验1000 - 不管它是什么马力。好吧,现代混合动力车的功率为1000马力,现在已经推出了其中一款,这些赛车的强大程度令人印象深刻。但本田涡轮增压......当时没有可驾驶性。电源就像一个开/关开关。我认为这将是一次非常棒的经历。“

 

如果发动机可用性是决定威廉姆斯汽车获得“遗产”处理的一个主要因素,那么遗产本身就是另一个。之所以选择FW14B,部分原因在于其在威廉姆斯历史上的重要性,但球迷的反应甚至超过了球队的期望。随着现代F1试图为未来建立自己的道路,Chandhok认为从接待到过去都可以吸取教训。

 

“当我们将14B的视频放到Facebook上时,我们将在两天内获得100,000次点击,”他说。

 

“你只是不习惯现代汽车。我们的大多数视频平均可获得20,000到26,000次观看。这让你想到声音之类的东西。我理解道路相关性对制造商的重要性,以及这个和那个,但是这样的事情表明F1处于十字路口。早在1992年,他们真的考虑过道路相关性吗?不,他们谈论了声音,娱乐和节目。那么F1是否需要说,'你知道吗,我们有类似E的类别和跑车和东西,它们可以与道路相关。我们应该专注于制造人们喜欢看的最响,最可怕的汽车吗?'

 

“我记得多年前在银石赛道的贝克特站在赛季中期的测试中,迈克尔舒马赫来到我身边,我想,'****我,这太棒了'。你不再那样了。在威廉姆斯车迷日,我们在运行14B的同时运行混合动力车 - 保罗迪雷斯塔在混合动力车中,我在14B - 并且没有失败,所有人都回来说,'呵呵,现代汽车听起来像位****,不是吗?' 你无法掩饰这一点。“

 

但像这样的问题让Liberty担心。对于Chandhok来说,任何威廉姆斯遗产相关的压力很可能都集中在有人能够多快地让本田涡轮增压器工作以便他可以驾驶FW11B。这听起来像是一个非常好的问题。





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