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什么是F1和R6

时间:2018-11-02 11:36

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  睁开通盘F1:寰宇一级方程式锦标赛简略来说便是赛车里的奥运会看待赛车的构制和氛围动力学亲热相干这都正在百科里搜的F1,中文名称为“一级方程式锦标赛”,是英文Formula 1 Grand Prix的简称,目前这项竞赛的正式全名为“FIA Formula 1 World Championship”一级方程式赛车寰宇锦标赛。其Formula被译为方程式,原本真正寓意是“划定”,也便是对赛车的基础观点用竞赛正派举行划定,按竞赛正派创制出的纯正的竞赛用车……。目前寰宇上有以“跑车”为基础观点的竞赛用车,方程式赛车的基础观点与它们差异。简而言之,便是轮胎裸露正在外(openwheel)的单座席(monopost)竞赛用车。正在方程式赛车的家族中,一级方程式赛车是该类竞赛的最岑岭。除了一级方程式外,也有二、三级方程式。 比如:F3(三级方程式)——程丛夫就插手个中。 正在以前也有F2(二级方程式),但因为筹划不善,被自后的 F3000(尾气排放量均为3000CC的方程式赛车)所代替。方今 F3000又称GP2——霍肯伯格便是2009年GP2的总冠军。 将方程式赛车由初级别至高级别罗列可列为: 卡丁车;康巴斯方程式、雷诺方程式、宝马方程式、FC2000;F3;GP2、A1;F1. 思成为F1车手,日常都要过程F3和GP2的考验。而良众良好车手都可能从F3直接进军F1。更有甚者直接从雷诺、宝马方程式进入F1,芬兰车手基米·莱库宁(Kimi Raikkonen)便是如许的天禀。 除了F1除外,尚有其它纷歧概级的方程式竞赛像是F3、F3000、Formula Ford、Formula Renault等等,他们都属于方程式赛车的一种,只是各自的典型差异,而F1是FIA所拟定的方程式赛车典型中等第最高的,以是以1定名。 F1的主办单元是总部设于瑞士日内瓦的邦际汽车协会FIA(法文:Federation Internationale de lAutomobile的缩写),主席是让-托德(Jean Todt)先生。FIA与伯尼-埃克莱斯通(Bernie Ecclestone)所具有的F1管制公司(FOM : Formula One Management)相干亲热,总部设于英邦伦敦的FOM担任的是F1活着界各个赛站的贸易与广告营业。

  F1寰宇锦标赛由邦际汽车连结会于1950年第一次举办,每年举办一次。英邦人伯尼·埃克莱斯通是其“掌门人”。参赛选手按积分众少决出当年的F1车手总冠军,车手总收效最高的车队则获取年度车队总冠军。 方程式赛车是由本世纪初的场合赛车派生出来的。方程式赛 车分3个等第:三级方程式、三公升方程式和一级方程式。一级方程式是方程式赛车的最高地步。 一级方程式赛车对车手的条件很是厉苛,务必是获得三级方程式和三公升方程式驾驶执照,且身体本质相当好的专业运策动本事成为一级方程式赛车车手。邦际汽联每年发表的一级方程式“超等驾驶执照”不会横跨100张。 一级方程式赛车的车速最高可达406公里/小时(测试极限,由本田车队正在美邦制造),370公里/小时(2004年)以上,均匀速率是200—250公里/小时。史乘上也曾有人创制出时速正在500—1000公里之间的赛车,然而,这么高的时速只可正在霎时形成,且这种赛车不行批量坐蓐也不行终年行使,算不上真正道理上的汽车。因此,只要一级方程式赛车才是真正的速率之王。

  目前,被称为“四大车队”的F1车队是意大利的法拉利车队、德邦的梅赛德斯GP、奥地利的红牛(原美洲虎)、英邦的迈凯伦。(08年)一部赛车的创制本钱正在480万元百姓币以上。 原本,第二次寰宇大战前,欧洲已有众个极具盛名的赛车场,但那时的赛事因参赛车辆不众,所以对参赛者无厉苛的节制。50年来,一级方程式赛车的引擎规格络续有大幅改良,到1986年自然吸气引擎被禁止,一级方程式车坛努力繁荣涡轮增压引擎。后因涡轮增压马力太大,被邦际汽联正在1989年停用,以3·5公升的自然吸气引擎代替F1的第一次正式竞赛是1950年的英邦银石大奖赛,当时英邦皇室亲临寓目,意大利车本领里纳(Giuseppe Farina)博得第一个F1大奖赛冠军,同时他也是当年的车手总冠军,即F1史乘上第一个车手总冠军获取者。 1951年,F1显示了一位真正的车王方吉奥(Juan Manuel Fangio),阿根廷车手,5次获取车手总冠军(1951,54-57)。难以想象的是,他是38岁才出席一级方程式竞赛的! 1958年,Cooper-Climax赛车最先采用了后置煽动机的安排,是F1史乘上的一次本领革命。图上是Stirling Moss正正在驾驶一辆后置煽动机的Cooper赛车。 车王Fangio后的1958年赛事,展示出几位英邦车手群雄角逐的形象,年终排名前四位都是英邦车手,网罗Mike Hawthorn,Stirling Moss等。其它,F1入手下手设立“年终车队总冠军”也是正在1958年。 总之,无论道道何等险峻,50年代的F1仍旧不再属于早期赛车运动,采用F1A特意制订的竞赛正派——“一级方程式”,F1入手下手了大踏步的挺进。 60年代是F1的一个紧急改观期,F1分离了稚气。 最先看本领方面,仅仅两年岁月,后置引擎就被各车队渊博行使。这时辰,Cooper车队的后置引擎本领仍旧相当成熟,获取了1959,60两年的车手总冠军和车队总冠军。其它值得一提的是,悉数60年代,除了Ferrari的两个车手总冠军,简直是一个英邦车队和英邦车手的时期,车队网罗BRM,Lotus,Brabham-Repco,车手网罗Clark, Graham Hill,Jachie Stewart,John Surtees。个中John Surtees是一个既获取过F1寰宇冠军,又获取过摩托车寰宇冠军的人。 Colin Chapman的安排资质使Lotus车队渐渐成为一支梦幻车队,Lotus车队1967年最先行使了双座4气门煽动机(DFV engine),这种煽动机自后统治了悉数70年代。其它,60年代时,Lotus车队正在氛围动力学方面也处于的领先位置,现正在的下压力外面便是从那时树立的。 60年代,竞赛的变乱入手下手增长。合于这一点,咱们看看两届寰宇冠军Jim Clark的60年代。1960年,他开着一辆溅有就地丧生的英邦车手鲜血的赛车冲过Spa的尽头。1961年意大利大奖赛上,他与Trips(German, Ferrari)相撞,使Ferrari车撞进人群,Trips和14名观众丧生。1968年,这位无可置辩的寰宇冠军正在Hockenheim的一次演习赛中丧生。这所有,使人们从本原上入手下手质疑F1这项运动,激励了良众斟酌。 同样1968年,Lotus赛车印上了金树叶香烟(Gold Leaf cigarettes)的散布广告,这是F1史乘上第一次引入贸易赞助。 70年代使F1渐渐走向成熟 最先,70年代的一系列赛道变乱使安详题目取得了格外着重。 1970年的车手总冠军Jochen Rindt是F1史乘上唯逐一位死后的寰宇冠军。 其它,1973年,因为不忍接着看更众的赛道悲剧,Jackie Stewart断定把他的第100次大奖赛Watkins Glen大奖赛动作他的告辞赛。然而好像别有寄意的,Francois Cevert正在这回大奖赛的演习赛中丧生。结果,Stewart辅导掀起了F1史乘上第一次“安详革命”。 这回安详革命使F1的赛车、赛道和车手配备等,都从安详角度举行了审查,论证,厘正。 正在人们眼中,Jackie Stewart不单获取了3个车手总冠军,好像更紧急的是,他给F1带来了安详认识。 70年代的另一件大事要从1976年代的寰宇冠军詹姆斯·亨特(James Hunt)说起。James以他花花令郎的态度,入手下手吸引寰宇的眼光。F1入手下手受到寰宇媒体的合切,从此此后,F1的出名车手们,也都成为了聚光灯下的明星式人物。 这里不得不提到现正在F1的掌门人伯尼·埃克莱斯通先生,由于恰是他去和电视传媒构和F1的竞赛转播的,并亲身落实了各项细节,从而把F1竞赛的现场画面送入千家万户。伯尼将电视转播引入F1,无疑给F1的繁荣注入了新的活力,F1的贸易运作渐渐成熟起来。 从本领方面看,1977年,F1显示了又一次的本领改造。雷诺车队引入了涡轮增压式引擎。F1从此显示了涡轮增压式与自然进气式煽动机并存争霸的形象,直到1988年涡轮增压煽动机被禁止。

  F1的80年代是一个空前的伟大车手云集年代,网罗了巴西人尼尔森·皮奎特(Nelson Pequet),阿亚顿·塞纳(Ayrton Senna),法邦人阿兰·普罗斯特(Alain Prost)和尼格·曼塞尔(Briton Nigel Mansell)。他们之间睁开了最激烈的掠夺。竞赛精巧络续。 车队方面,由普罗斯特和塞纳驾驶的迈凯轮赛车博得了80年代里的5个车手总冠军和4个车队总冠军。万分是1988年,也是塞纳的第一个车手总冠军年里,迈凯轮车队讶异地博得了16个分站赛中15个冠军!法拉利车队博得了1988年的蒙扎大奖赛的得胜。而车队创始人恩佐·法拉利正在几周前方才丧生。

  90年代的F1,是科技飞速繁荣的岁月。1993年,普罗斯特结尾一个车手总冠军年里,他驾驶的赛车是F1有史以后最优秀的赛车。赛车配备了轮胎反抱死体例,循迹限度体例尚有电子限度的悬吊体例。 但1994年塞纳的死则激励了F1的第二次“安详革命”,FIA禁用了以上用以降低车速的驾驶辅助体例,F1赛车又回到了素来的基础构制。 塞纳死后,邦际汽联一年一次的安详评估项目启动。此后FIA的制订正派都相当着重安详题目,良众正派的制订是为了下降车速。如1999年划定正在干地轮胎加开四条凹槽,从而减小轮胎抓地力。其它,降低安详的科技研发也显示成效。车手头颈守卫体例(HANS)便是一个例子,仍旧正在2003赛季行使,受到车手、车队的好评,况且真相上也阐发了很大的感化。 塞纳走后,德邦车手迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher)渐渐成为了F1的新车王。他正在列入F1的第四年(1994)获取了第一个寰宇冠军。95年为贝纳通车队卫冕胜利。1996年,他转入形态不是很好的法拉利车队,并到底正在2000年为法拉利车队博得了时隔21年的寰宇冠军,血色战车再次入手下手了传奇的战绩。即日的舒马赫仍旧是7次寰宇冠军得主,分站赛冠军次数抵达91次,横跨以前完全车手的战绩。 纵观F1走过的50来年,机灵、勇气、寂然、坚决、离间、激情、梦思、胜利、障碍交错个中。赛道上的开心、消极、角逐、加入吸引着人们的视力。而F1的迷人与损害又是它永久的抵触…… 说到f1就会使人思起迈克尔·舒马赫、阿亚顿·塞纳、阿兰·普罗斯特等少许车王

  Aerodynamics:氛围动力学,商酌物体正在同气体作相对运动处境下的受力特质、气体活动法则和追随发作的物理化学蜕变等。按影相对运动的速率级别,可粗糙的分为低速氛围动力学和高速氛围动力学。F1赛车属于前者,商酌课题合键是下压力、氛围阻力和扰流。 Aerodynamic drag:氛围阻力,是指物体正在同气体作相对运动时,所受到的阻止力,这是由物体的体式断定的,两个常用的量度目标是风阻系数和横截面积。 Blistering:轮胎脱层,专指轮胎因为过热导致橡胶从胎体上零落。正在高温下行使过软的轮胎,或者胎压创立 过高,亦或者赛车调校失误都恐怕导致这种地步。 Centrifugal force:离心力,也叫G力,用于形容重力加快率。当赛车正在弯道上时,车手和赛车都将接受离心力,其它,赛车正在起步和制动的时辰,也将接受似乎的力。 Down force:下压力,将F1赛车压正在道上的力。它通过车身底部创制的低压区,以及前后翼的来获取,已保障赛车足够的抓地力。万分是正在低速弯道上,以获取更高的弯道速率。日常来说,赛车正在高速赛道上应采用低下压力调教,而低速众弯的赛道正好相反。 Grip Force:抓地力,抓的力用于形容赛车粘附地面的水准,以及对弯道速率的影响。高抓地力意味着高弯道速率,影响抓地力的合键身分有氛围动力学、由车身制造的下压力以及轮胎。缺乏抓地力,车身将发作滑动或者打转。 Slipstream:尾流,F1赛车内行进时赛车后方形成的低压区,进入尾流区有利于降低赛车的行进速率,F1车手每每运用这一素来来超车。 Understeering:转向亏折,是指车手正在过弯时,赛车的转向角度小于车手盼望的转向角度,赛车出现为车头指向弯外,车手要通过弯道,务必增长转向角度。 Graining:轮胎颗粒化,因为太过行使,轮胎以橡胶气泡的形态展示出侵蚀的信号便是所谓的轮胎粒化。轮胎显示粒化后抓地力将降落。 Oversteering:转向太过,当赛车发作转向太过时,车尾向弯外甩出,赛车有失控的损害。为了通过弯道,车手务必节减转向角度。当显示特别的转向太过时,乃至须要反打目标盘。

  Chassis:底盘,位于车底,是F1赛车的合键构成片面,合键的部件是单体壳。完全其他的部件都同高强度、灵便的单体壳相连。F1底盘由碳纤维和聚乙烯复合质料制成。 Cylinder:气缸,引擎的构成片面,燃烧动力形成的地方。燃油搀和气体正在气缸中燃烧,促进活塞正在气缸中往还运动。 Diffuser:扩散器,位于车尾底部的气流出口,是F1赛车氛围动力学的紧急部件。通过正在车身底部创制低压区来获取下压力,是赛车正在高速弯道上下压力的合键源泉。 ECU:电子限度单位的缩写,这个限度单位用于限度和记实F1赛车的完全电子圭臬,被装置正在赛车的黑匣子中。 Engine:引擎,F1目前行使的是2.4升V8引擎,条件重量不得低于95公斤。 Front wing:前翼,为车身前部创制下压力的部件,以是是F1氛围动力学的紧急部件。正在每站竞赛中,车队会按照特定赛道的对下压力的差异条件,对前翼的细节举行厘正。其它,车手还可能正在赛车调校的历程中对前翼举行调理,调理的合键实质是改良附翼的角度。 Fuel:燃油,F1赛车行使的是超等无铅汽油,其构成因素务必相符FIA的正派,务必知足厉苛的EU排放尺度。为了确保各队燃油的合法性,FIA会正在每站竞赛中举行随机抽样查抄。正在赛季之前,创制商务必向FIA供给样品,以动作样板存案。 Gear box:变速箱。变速箱以必然的速率或者减速比传达动力,F1禁止行使自愿继续式变速箱,而且务必强制装备一个倒挡。目前F1变速箱的挡位数目从4到6挡不等。 Head and Neck Support (HANS):头颈守卫体例,自2003年入手下手引入,用于给车手的头部和颈部供给附加的守卫。头颈守卫体例继能防范车手的脊椎向后拉伤,也能防范车手的头部前甩,撞上目标盘。 Tyres:轮胎,F1方今由普利司通公司供给轮胎,遵从本领正派划定,前胎的宽度不行横跨355毫米,后胎不行横跨380毫米,轮胎的周围直径不行大于330毫米,正在干地行使秃顶胎。为了降低轮胎的机能,创制商简直为每站竞赛供给特定配方的轮胎,轮胎的硬度合键由赛道和赛车特质断定。 Slicks:秃顶胎,这是一种胎面没有凹槽的轮胎,FIA正在1997年揭晓放弃行使,2010年从新启用。因为秃顶胎的接地面积大,以是抓地力极强,赛车正在弯道上的速率相当高。 Intermediate:中性胎,位于干胎和雨胎之间的轮胎,中性胎比干胎具有更众的凹槽,比雨胎具有更大的接地面积。它正在赛道湿润或者下细雨时行使。 Wet-weather tyres:雨胎,赛车正在雨天行使的轮胎,具有高排水机能,防范正在车轮和的地面酿成水膜,保障轮胎贴住地面。 Nose:车鼻,又称“鼻翼”。F1赛车的前半片面,为了安详条件,务必知足正面和侧面撞击测试。鼻锥同时具有正在撞击中守卫单体壳的功用。 On-board camera:车载摄像头,位于车身上的迷你电视摄像头,它可能被装正在赛车的气箱、后视镜以及前后翼上,正在演习、排位和正赛中供给及时的动态画面。 Petrol:燃油,只要超等无铅汽油本事用于F1,固然它和能正在通俗加油站取得的98号无铅汽油正在很大水准上是雷同的,然而F1燃油中列入了增加剂,以确保更速和更好的燃烧。其它,它还比通俗的贸易汽油轻。每一支车队答应自正在选拔燃油供应商,他务必正在赛季入手下手前向FIA提交行使的燃油样品,以供测试。 Rear light:尾灯,用于节减追尾损害的安详修设。当赛车行使雨胎时,尾灯务必接续点亮。尾灯由30个发光二极管构成,尺寸不得小于6x6厘米,条件装置正在隔断车底参考面35厘米以上的位子。 Rear wing:尾翼,也叫后掠翼,合键为后轴制造下压力,尾翼的创立务必合适赛道,翼片越陡,下压力越大。尾翼的创立和轮廓的角度可能举行进一步厘正,这种厘正是赛车创立的一片面。

  F1车手是体魄最强大的运策动,由于F1赛车的驾驶形式和车手所务必经受的强壮离心力,和驾驶日常车辆有绝不相同。赛车手不单体能形态要优于凡人,更要有镇定、寂然、剖析的思维。 察看F1车手,你可能发明,他们都有看起来简直与头部同样宽的精悍颈部。这是由于正在驾驶 Fl赛车时,戴着安详帽的头部是外露于驾驶舱除外的片面,除了正在转弯时务必接受5个g的横向离心力除外,正在刹车时往前的减速力道也同样横跨5个g。正在如许高的离心力形态之下,头部加上安详帽的重量会酿成素来的5倍,约二十五公斤,以是须要有万分强壮的颈部来拒抗离心力。 其次,他们的手臂及手腕肌肉是相当兴旺的。日常的处境下,操作F1赛车的目标盘须要约三十公斤的气力,而正在高速行驶中转动目标盘须要更大的气力,转弯时更须要强壮的手臂来把赛车支持正在车手思要行进的道道公里的竞赛历程中,强壮的手臂与手腕是务必的。 赛车是属于坐姿的上半身运动,F1车手正在竞赛时多半是上半身正在消磨氧气;以是有人开玩乐地比喻F1车手是坐着轮椅的马拉松选手,由于F1赛车手竞赛时的耗氧量与马拉松选手相当。 另外,正在转弯时强壮的横向离心力,会让体内血液流向单边,但此时车手仍需依旧寂然的斟酌和占定才略。赛车起跑时车手心跳会高达每分钟190次,竞赛历程中的心跳也都正在160次摆布,以是赛车手的心肺功用务必极其强壮。 而身体的耐热性对Fl车手也是很紧急的。正在清凉的欧洲区域赛站竞赛时,驾驶舱内的温度就可能高达50-60摄氏度。正在高温的马来西亚雪邦赛道,舱内温度乃至会横跨80摄氏度。固然车手能络续添补水分,但快要两个小时的竞赛下来,身体脂肪的消磨及脱水总和将横跨4公斤。假如日常人,正在那样大方脱水的处境下会变成息克,而F1车手不才车后却还能讲乐自正在。





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